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东北地区在建吨位最重的公路转体桥转身

发布时间:2020-09-30 10:56:55 阅读: 来源:焊线机厂家

喜大普奔!9月17日2时10分,历经80分钟“空中转体”,中国中铁十局集团承建的长春机场快速路上跨长吉城际铁路立交桥南北两幅梁同步逆时针转动57°38′35″,由与长吉城际铁路平行转为上跨交叉,成功到达指定位置。据悉,该转体桥位于长春市二道区,全长330米,单幅梁重量达到1.53万吨,双幅合计超过3万吨,是我国东北地区在建吨位最重的公路转体桥。

俗话说:“十五的月亮十六圆。”可今秋的月亮却不一样。据天文专家预报,今年中秋假期的“最圆月亮”出现在9月17日的凌晨时分。

17日凌晨,有一群人来到二道区远郊的一处平坦空旷地带,悄悄架起“设备”,生怕惊扰了秋夜的美梦。他们是摄影爱好者还是赏月追随者?其实都不是,他们是来自中国中铁十局集团的建设者。这些建设者不是来赏月的,他们要让长春机场快速路上跨长吉城际铁路立交桥实现“华丽转身”。

0时50分,铁路电力线路停电后,转体施工正式开始。在220吨拉力牵引机和千斤顶的“拉拽”“助推”下,大桥北侧Z6号墩、南侧Y3号墩两T型刚构梁逆时针同步旋转。

据介绍,长春机场快速路上跨长吉城际铁路立交桥全长330米,主桥采用70米+70米T型刚构梁设计,与既有长吉城际铁路相交叉,大桥南、北两侧跨长吉城际铁路,采用平转法施工,转体总重量约为1.53万吨,是目前我国东北地区在建吨位最重公路转体桥。“转体部分两侧悬臂70米,要让这么一个'大家伙'转身并不容易,我们要在保持平衡的情况下慢慢让其旋转。”现场施工负责人姜峰说。

桥梁转体结构由上下转盘、绞轴、扣锚、牵引转动系统构成。转体下转盘是支撑转体结构全部重量的基础,下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等,滑道钢结构采用预制拼装方法进行施工。转动球铰是整个转体的核心,制作和安装要求精度很高,需要精心制作、精心安装。上下球铰安装要保证球面的光洁及椭圆度,球铰安装顶口务必水平;上下球铰间按设计位置镶嵌四氟板,四氟板间涂抹黄油和四氟粉,上下球铰中线穿定位钢销,精确定位。最后,上下球铰吻合面外周要用胶带缠绕密实。

月夜里的长春气温只有10摄氏度左右,现场工人却干得热火朝天,不一会儿额头甚至冒出了汗珠。转体桥两侧各有200盏高强度远光灯,把现场照得亮如白昼,每个桥面上也各有两排指示灯。

施工负责人在临时搭建起的操作台上指挥作业,并实时监控现场动态,对讲机里的声音此起彼伏。为了让两侧刚构梁同步行动、平行转动,相距较远的施工指挥人员需要不间断沟通,及时调整可能出现的误差。“这次双幅平行转体技术复杂,对双端挠度的控制要求高,我们必须严格控制球铰加工质量以及转动墩下沉量。转盘水平误差不超过1毫米,桥顶轴线两端高度就相差7厘米,所以对现场施工精度要求比较高。我们要随时根据刻度调整精度。”中铁十局集团八公司长春工程项目部经理杨乾介绍道。

而在桥墩基坑内,参建员工三五个人一组,有的目不转睛地盯着桥墩下的转体刻度看,有的迅速切割因桥体转动而延伸出来的牵引索钢绞线……大家无暇赏月,现场施工有条不紊,一派繁忙景象。

“T构梁施工工艺复杂,工序衔接性要求高,最重要的是该工程属于临近既有线施工,转体需在有限的'天窗'内完成;梁部施工距离地面最低处15米、最高处22米,全部为高空作业,安全风险高;有一侧转体桥我们从今年3月20日开始打桩基,到满足转体条件只用了6个月,在同类作业中速度很快……”中铁十局集团八公司党委工作部部长薛新江忙着向在现场采访观摩转体过程的媒体记者说报道“亮点”。

为了确保转体一次成功,在前期准备工作中,项目部为梁体“称体重”,确定了不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数,为梁体配重提供了准确依据;对施加顶力的2台千斤顶及传感器、参数测试仪进行了预演测试,掌握了设备使用性能;进行8度的试转,检测了牵引体系,同时测试转体点动运行速度和角速度、启动力矩和运行力矩等参数,以供转体及定位时参考;成立转体领导小组,项目部经理任总指挥,明确了技术、安全、物资等岗位的人员和职责。

2时10分,经过参建员工80分钟的努力,南北两幅梁成功转体57°38′35″,依然“肩并肩”,只是由与长吉城际铁路平行转为上跨交叉,到达指定位置。“长春机场快速路转体桥转体圆满成功!”随着长春市城乡建设委员会副主任陈铁志宣布这一振奋人心的消息,参建员工不断欢呼,冲天的礼花燃放起来,现场的夜空变得五彩斑斓……

至此,中铁十局集团八公司承建的长春机场快速路上跨长吉城际铁路立交桥转体施工顺利完成,标志着全线重难点控制性桥梁施工告一段落,为整个快速路工程按时通车创造了良好条件。转体后的桥梁暂时“悬空”,施工人员之后要浇注上、下转盘间的混凝土,形成梁、墩、承台固结体系,并陆续在转体桥两端完成5米的合拢段施工和桥面系施工。

“此次转体施工受到集团领导高度关注,参建员工也放弃中秋节休息,舍小家顾大家,不断优化转体方案,严控安全质量,确保了'乾坤大挪移‘的顺利完成。虽然工期比较紧张,但我们有信心实现业主下达的开通目标。”中铁十局集团八公司党委书记李兆海说。

据了解,长春机场快速路工程为双向八车道,设计时速为60公里,是连接长春东部经济带到龙嘉机场的城市主干道,预计今年10月底贯通,年底前建成通车。通车后,将有效缓解长春东三环路、洋浦大街、长吉北线和中山大街的交通压力,完善长春市路网结构,对促进交通的良性发展以及对区域交通、物流和资金的吸引都将起到十分重要的作用。

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